Audi"s S-cars are great. S-اتومبیل آئودی بزرگ است. They"re fast, they handle well, they"ve got exquisite interiors. آنها سریع، آنها دسته، آنها داریم فضای داخلی نفیس. But any given Audi S is a subdued creature compared to the full-bore speed monsters from the likes of BMW"s M division, Mercedes-Benz"s AMG or Cadillac"s V-Series. اما هر آئودی S موجودی رام در مقایسه با تمام مته سوراخ هیولا سرعت از امثال بخش M BMW، مرسدس بنز AMG و یا کادیلاک V-سری است. For the really over-the-top Audis, you now need to look at the RS models. برای Audis بیش از حد بالا واقعا، شما در حال حاضر نیاز به در مدل RS نگاه کنید. The latest of which is the 2014 Audi RS7 , which mates the A7"s sleek shape with a powerplant that would adequately propel a small naval attack ship. آخرین است که 2014 آئودی RS7 ، که آمپول شکل براق A7 با نیروگاهی که به اندازه کافی حرکت یک کشتی کوچک حمله نیروی دریایی. Audi debuted the RS7 in Las Vegas, or more accurately, the desolate roads far, far, outside of Vegas. آئودی RS7 عرضه، در لاس وگاس، و یا دقیق تر، جاده های متروک دور، دور، خارج از وگاس. This is a car that needs room to roam. این یک ماشین است که نیاز به اتاق به پرسه زدن است.  

For $105,795—about $25,000 or so beyond the price of an S7—you get a seriously overhauled car. برای 105.795 $ حدود 25،000 دلار یا بیشتر فراتر از قیمت S7-شما می توانید یک ماشین به طور جدی بازرسی و نگهداری شده است. Horsepower leaps from 420 to 560 and the 0-60 time drops to 3.7 seconds, from a leisurely 4.5. اسب بخار جهش از 420 به 560 و زمان 0-60 قطره به 3.7 ثانیه، از فراغت 4.5. And while the S7 and RS7 both use Audi"s stupendous 4.0-liter twin-turbo V8, you do not add 140 hp simply by turning up the boost and ordering some schintzel. و حالی که S7 و RS7 هر دو استفاده شگفت انگیز 4.0 لیتری V8 توربو دوقلو، آئودی، شما 140 اسب بخار اضافه کردن به سادگی نمی رسوندند تا تقویت و سفارش برخی از schintzel. The RS7 gets different turbos, a whole new bottom end, a unique anti-lag system, beefed-up cooling and a different transmission. RS7 می شود توربو مختلف، انتهای یک کل جدید، سیستم ضد تاخیر منحصر به فرد، خنک کننده beefed کردن و انتقال های مختلف است.

The S7 uses Audi"s seven-speed dual-clutch S tronic transmission, but the RS7"s 516 lb-ft of torque would render that sucker broke-tronic. S7 با استفاده از هفت سرعت دو کلاچ S انتقال TRONIC آئودی، اما RS7 516 پوند فوت گشتاور که حیوان یا عضو یا الت مکنده شکست TRONIC میشوند. That"s OK, because you get the ZF 8-speed automatic instead. که خوب، چرا که شما می توانید از ZF 8 سرعته اتوماتیک به جای. And even Audi, which pioneered dual-clutch transmissions, seems on the verge of admitting that the ZF box is so good that dual-clutches might"ve already seen their day. و حتی آئودی، که پیشگام انتقال کلاچ دوگانه است، به نظر می رسد در آستانه اعتراف به این که جعبه ZF خیلی خوب است که دو چنگال ممکن است در حال حاضر دیده می شود روز خود را. There"s something to be said for the smooth power deployment of a torque converter. چیزی برای استقرار قدرت صاف از یک مبدل گشتاور توان گفت وجود دارد.

Despite its motherlode of power and creature comforts, the RS7 manages to avoid getting whacked with the gas-guzzler tax, thanks to cylinder deactivation that turns the V-8 into a V-4 whenever you"re not actively slaking a thirst for g-forces. با وجود motherlode خود را از قدرت و ناپدید موجود، مدیریت RS7 به اجتناب از اخذ مالیات گاز guzzler، به لطف به غیر فعال کردن استوانه ای که تبدیل V-8 را به یک V-4 هر زمان که شما در فعالانه نیست با slaking به تشنگی برای سرنگون گرم نیروهای. You can"t tell when the 4.0 goes into four-cylinder mode, because active engine mounts cancel out any untoward vibrations. شما نمی توانید بگویید وقتی که 4.0 می رود به حالت چهار سیلندر، زیرا مانت موتور فعال لغو هر گونه ارتعاشات نامطلوب. But the four-cylinder trick helps enable the RS7 to claim 29 mpg on the highway, a feat that makes the new Corvette"s 29 mpg appear consequently less impressive, given that the Vette weighs a half-ton less and has 100 fewer horsepower. اما ترفند این چهار سیلندر کمک می کند تا قادر می سازد های RS7 به ادعا 29 یانیه ها ی در بزرگراه ها، یک شاهکار است که باعث می شود 29 یانیه ها ی کوروت جدید به نظر می رسد در نتیجه کمتر قابل توجه است، با توجه به این که Vette وزن نیم تن کمتر و دارای 100 اسب بخار کمتر.

Style-wise, the RS7 gets modest differentiation from other A7s—unique exhaust tips, matte trim and its own front bumper. سبک دانا، RS7 می شود تمایز متوسط ??از دیگر راهنمایی اگزوز A7s های منحصر به فرد، تکمیل یا پرداخت مات و بی جلا تر و تمیز و سپر جلو خود را. The A7 owns one of the cleanest, most beautiful shapes on the road, yet I still wish they"d vulgarized it just a little bit for RS7 duty. A7 صاحب یکی از تمیزترین، زیبا ترین اشکال در جاده ها، با این حال من هنوز هم می خواهید آنها می خواهم آن را کمی برای RS7 وظیفه vulgarized. Recall that the first RS cars in America, the RS6 and RS4, were immediately distinguishable by their brawny flared fenders. به یاد بیاورید که اولین اتومبیل RS در آمریکا، و RS4 RS6، بلافاصله توسط بال گشاد ماهیچهدار خود را تشخیص بودند. So, dear Audi: I would like some crazy fender flares. بنابراین، آئودی عزیز: من می خواهم برخی از عود سپر دیوانه می خواهم. Thank you. متشکرم.

Those early RS cars weren"t exactly great handlers, on account of their nose-heavy weight distribution and relatively simple AWD systems. کسانی که اتومبیل RS اوایل گرداننده دقیقا بزرگ نیست، در حساب بینی توزیع وزن سنگین خود و سیستم AWD نسبتا ساده است. The RS7 still doesn"t rival a BMW in terms of balance (the S7 has 55 percent of its weight on the front wheels), but the torque-vectoring rear differential helps absolve that sin. RS7 هنوز BMW در شرایط تعادل (S7 تا 55 درصد از وزن خود را روی چرخ های جلو) رقیب نیست، اما گشتاور بردار دیفرانسیل عقب اعلام بی تقصیری که گناه می کند. The only issue is that, to take advantage of the trick diff, you need to be on the throttle to help point the nose into the corner. تنها مسئله این است که، را به استفاده از فوت و فن تفاوت، شما نیاز به ساسات برای کمک به نقطه بینی به گوشه باشد. That"s counterintuitive, but you get used to it — “Hey, I"m understeering. این متضاد با است، اما شما به آن استفاده می شود - "هی، من understeering. Better get on the gas!” بهتر گاز دریافت کنید! "

For a car as specialized as the RS7, there"s a surprising amount of competition. برای یک ماشین را به عنوان متخصص به عنوان RS7، مقدار شگفت آور از رقابت وجود دارد. The BMW M6 Gran Coupe is 550 horsepower, but rear-wheel-drive means you"ll get well acquainted with the blinking traction-control light. BMW M6 گران کوپه 550 اسب بخار است، اما چرخ عقب درایو بدان معناست که شما دریافت و با چشمک زدن نور کنترل کشش آشنا. The Mercedes-Benz CLS63 AMG 4Matic packs stats that are nearly identical to the Audi"s — 550 horsepower, all-wheel-drive and 0-60 in 3.7 seconds. مرسدس بنز CLS63 AMG 4MATIC بسته آمار که تقریبا یکسان هستند به آئودی - 550 اسب بخار، تمام چرخ درایو و 0-60 در 3.7 ثانیه است. The Porsche Panamera Turbo and Turbo S fit into this matrix, too, but those wade into much pricer water, with the Turbo S flirting with $200,000 once you pick a couple options. پورشه Panamera می توربو و توربو S مناسب به این ماتریس، بیش از حد، ولی برای کسانی که در اب راه رفتن به آب pricer بسیار با توربو S معاشقه با 200،000 دلار هنگامی که شما انتخاب گزینه های چند.

All of these cars are great to drive and cases could be made for each of them. همه از این اتومبیل فوق العاده به رانندگی و موارد را می توان برای هر یک از آنها ساخته شده است. But the Audi combines the prettiest shape with brutal off-the-line acceleration and interior design that still manages to outclass cars that cost twice as much. اما آئودی ترکیبی از زیباترین شکل وحشیانه خارج از خط شتاب و طراحی داخلی که هنوز هم به اتومبیل دارای مقام بلندتری بودن که هزینه دو برابر به همان اندازه مدیریت. The wood trim, for instance, somehow includes layered aluminum pinstripes — a beautiful, shocking relief from the omnipresent swathes of carbon fiber that are currently the de facto signifier of upscale sportiness. چوب تر و تمیز، به عنوان مثال، به نحوی شامل پینستریپس آلومینیوم لایه بندی شده - کمک های تکان دهنده و زیبا، از swathes در همه جا حاضر از فیبر کربن است که در حال حاضر عملا دال از sportiness مجلل.

The last time I was in Vegas to drive an Audi, it was 2006, when they introduced the R8. آخرین باری که من در لاس وگاس بود به درایو آئودی، سال 2006 بود، زمانی که آنها معرفی R8. At that point, Audis were mostly seen as the nonconformist"s option to the two main German rivals, BMW and Mercedes. در آن نقطه، Audis اغلب به عنوان گزینه دگراندیشان، به دو رقیب اصلی آلمانی، ب ام و و مرسدس دیده می شود. But Audi announced quite audaciously that it planned an ascent to the same status as Bimmer and Benz, that third-place would no longer do. اما آئودی کاملا بی باکانه اعلام کرد که آن را به برنامه ریزی صعود به وضعیت مشابه عنوان بنز و تبادل نظر، که مقام سوم دیگر را انجام دهد. And sure, the R8 was wonderful, but they had a long way to go. و مطمئن، R8 فوق العاده بود، اما آنها تا به حال یک راه طولانی برای رفتن.

Well, here we are seven years later with the RS7 and a fleet of killer diesels and suburbs overrun by Q5s. خوب، در اینجا ما هفت سال بعد با RS7 و یک ناوگان قاتل موتورهای دیزلی و حومه تاخت و تاز کردن توسط Q5s است. Car companies are always announcing overly optimistic plans, like Maserati declaring they"re going to sell 50,000 cars a year or Lotus planning five new cars at once. شرکت های ماشین همیشه اعلام برنامه های بیش از حد خوش بینانه است، مانند Maserati را اعلام، و آنها در حال رفتن به فروش 50،000 اتومبیل یک سال یا برنامه ریزی لوتوس پنج اتومبیل های جدید در یک بار. But in Audi"s case, damn if they didn"t make good. اما در مورد آئودی، لعنت اگر آنها خوب را ندارد.